关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

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